O BICHO-PAPÃO

BICHO-PAPÃO:
O bicho-papão é uma lenda presente no folclore brasileiro, tratando-se de um ser monstruoso que é conhecido por sequestrar e devorar crianças. Sua lenda era muito contada para crianças, uma vez que havia a crença de que ele perseguia as crianças desobedientes e inquietas. Era usada pelos adultos para garantir o comportamento infantil.
As origens dessa lenda são incertas, uma vez que existem várias lendas do tipo em diferentes locais, como o hombre del saco, o div, o boogeyman, entre outros. No Brasil, a cuca é muito associada ao bicho-papão, sendo considerada uma versão feminina da lenda, que, acredita-se, foi trazida ao Brasil pelos portugueses.
Qual é a lenda do bicho-papão?
O bicho-papão é um ser mítico que está no folclore brasileiro, mas que também é comum ao folclore de diversas culturas. Essa lenda tem muitos séculos de existência, e o bicho-papão é conhecido como um ser monstruoso que persegue crianças para puni-las ou devorá-las (daí vem o termo “papão”). Há a versão que fala que o bicho também sequestra as crianças antes de devorá-las.
Essa ação do bicho-papão contra as crianças é motivada pelo comportamento delas, uma vez que a lenda fala que somente as crianças más e desobedientes é que seriam vítimas desse monstro. A lenda era uma forma de aterrorizar as crianças para garantir que elas se comportassem e obedecessem às ordens dadas pelos adultos.
Representação do bicho-papão
Pelo fato de a lenda do bicho-papão ter diferentes versões e origens, a aparência dele também varia bastante nos relatos. Em geral, a unanimidade é a de que o bicho-papão é um ser monstruoso que tem uma aparência aterrorizante. Muitos afirmam que ele é horrendo, bípede e tem braços longos.
Há os que afirmam que o bicho-papão é apenas uma sombra, um vulto. Ele também é lembrado por esconder-se em locais escuros, como no interior dos guarda-roupas ou debaixo das camas. Há, ainda, quem afirme que ele ande à espreita das casas, esperando o momento certo para invadi-las.
Em algumas versões, o bicho-papão é apresentado como um ser gigantesco, mas, em outras, é apresentado como um ser pequeno, como um duende.

Origem da lenda do bicho-papão
A lenda do bicho-papão está difundida em diversas culturas, sendo transmitida por meio da tradição oral. Sua grande dispersão e suas diferentes versões tornam muito difícil precisar a origem da lenda. Existe a possibilidade de que lendas parecidas tenham surgido em diferentes locais e em diferentes contextos.
No caso do Brasil, a lenda do bicho-papão é originária da Península Ibérica, sendo trazida para cá pelos colonizadores portugueses. Lendas sobre bicho-papão eram comuns na Península Ibérica, constando em Portugal, na Catalunha, na Galiza, entre outros lugares. A lenda do bicho-papão não era exclusividade da Península Ibérica, e ele é encontrado em diversos outros locais:
Na Inglaterra, é conhecido como boogeyman.
Em Espanha, Portugal, Brasil, Argentina, Uruguai, entre outros países americanos, pode ser conhecido como o homem do saco ou hombre del saco.
Em países como Egito, Chipre, Síria e Líbano, é conhecido como babau.
Na Alemanha, é conhecido como Butzmann. No Azerbaijão, é conhecido como div. Em alguns países dos Bálcãs, como Croácia, Bósnia e Sérvia, é conhecido como babaroga.
Qual é a música do bicho-papão?
Na cultura brasileira, existem diversas canções que fazem referência ao bicho-papão. Em geral, são canções de ninar, usadas para fazer as crianças dormirem, e tinham o elemento do medo como um fator para garantir a obediência das crianças. Essas canções também foram influenciadas pela cultura portuguesa.
Esta primeira canção é tradicional na cultura portuguesa:
Vai-te papão, vai-te embora
de cima desse telhado,
deixa dormir o menino
um soninho descansado.
No Brasil, existe esta variação:
Nana neném
Que a cuca vem pegar
Papai foi na roça
Mamãe, no cafezal
Bicho-papão
Sai de cima do telhado
E deixa este menino
Dormir sossegado
Semelhanças e diferenças entre o bicho-papão e a cuca
O bicho-papão e a cuca são dois seres míticos presentes no folclore brasileiro e marcados por terem um papel semelhante: os dois são figuras horrendas que ficam à espreita para capturar crianças desobedientes. A lenda da cuca pode ser uma manifestação da lenda do bicho-papão em uma versão feminina. Além disso, a lenda da cuca, assim como a do bicho-papão, teve origem na Península Ibérica, sendo trazida ao Brasil pelos portugueses.
A lenda da cuca no Brasil também foi um recurso para amedrontar as crianças desobedientes, e canções eram cantadas com menção a ela, assim como ocorre com o bicho-papão. Vejamos o exemplo:
Nana, neném
Que a cuca vem pegar
Papai foi na roça
Mamãe foi trabalhar
Podemos perceber, portanto, que a grande diferença entre as duas figuras é mesmo o gênero de cada uma. A cuca é uma figura feminina, enquanto o bicho-papão é uma figura masculina. Além disso, a cuca é descrita com a aparência de uma bruxa horrenda e velha, enquanto o bicho-papão é um monstro unicamente.
As muitas semelhanças existentes entre a cuca e o bicho-papão se explicam por sua origem em comum, provavelmente da Península Ibérica.


*Deonisio Formentini, professor de História.

FERROVIAS no Império Brasileiro

 AS FERROVIAS E O CAFÉ DURANTE O IMPÉRIO BRASILEIRO

Durante o reinado de D. Pedro II, o Brasil conheceu o início de seu processo 

de modernização econômica e social, principalmente impulsionado pelos 

grandes ganhos auferidos com a exportação do café. Foi a produção cafeeira 

que também proporcionou o surgimento de um dos principais símbolos da 

modernização do período: as ferrovias.

A primeira ferrovia foi inaugurada no Brasil em 1854, ligando o porto de Mauá, 

na Baía de Guanabara, à Serra da Estrela, com o objetivo de chegar a Petrópolis 

e ao Vale do Paraíba. Essa foi uma das iniciativas de um dos principais empresários 

brasileiros do Império, o Barão de Mauá. Mas economicamente essa ferrovia não 

gerou muitos resultados positivos.

O objetivo da construção das ferrovias era agilizar o escoamento da produção de 

café, diminuindo o tempo de transporte entre os locais de produção e os portos 

de onde a mercadoria era exportada. As ferrovias eram uma das condições gerais 

de produção necessárias ao crescimento econômico do país. Por isso, atraíram uma 

grande quantidade de capital estrangeiro para suas construções, principalmente inglês.

Em 1864, foi inaugurada a Ferrovia Pedro II, depois chamada de Central do Brasil, 

que pretendia também ligar o Rio de Janeiro a São Paulo, através do Vale do Paraíba, 

região produtora de café. Mas o maior número de ferrovias construídas ocorreu no 

estado de São Paulo, seguindo a expansão da lavoura cafeeira para o Oeste paulista.

A primeira ferrovia paulista foi a Santos-Jundiaí, também conhecida como São Paulo 

Railway, inaugurada em 1867 e que contribuiu para diminuir em um terço os custos 

com o transporte do café. Sua construção foi extremamente difícil do ponto de vista 

técnico, principalmente no trecho da Serra do Mar. A partir da década de 1870, outras 

ferrovias surgiram em São Paulo, como a Paulista, a Mogiana e a Sorocabana, sendo 

boa parte delas financiada e propriedade dos grandes fazendeiros de café do estado.

Mas as ferrovias não impactaram apenas no aspecto econômico do transporte do café. 

A ferrovia Mogiana, por exemplo, estendeu-se para além das fronteiras do estado de 

São Paulo, integrando comercialmente o Triângulo Mineiro ao mercado paulista. As 

ferrovias mudaram a paisagem natural dos locais em que foram implantadas, integrando 

territorialmente diversas regiões.

Além disso, a construção de ferrovias colocou a população em contato com as inovações 

técnicas desenvolvidas pelo capitalismo durante o século XIX. Novos estilos arquitetônicos 

foram utilizados principalmente na construção das estações, mudando em muitos casos as

 formas de construção anteriormente adotadas. As cidades em que estavam localizadas as 

estações foram transformadas, bem como algumas foram construídas em função dessas 

ferrovias.

A integração entre a cafeicultura e as ferrovias auxiliou ainda na constituição das bases 

da industrialização do estado de São Paulo, em razão principalmente do desenvolvimento 

comercial e da acumulação de capital, conseguido com o aumento da produtividade.

Apesar de os grandes investimentos em ferrovias terem sido há muito tempo abandonados, 

até hoje em algumas cidades e regiões, as ferrovias, ou o que sobrou delas, comportam 

uma relevância histórica, memorial e simbólica muito importante, sendo significativas 

 na formação das identidades culturais das populações dessas regiões.

Analise as afirmativas e marque (V) para as verdadeiras e (F) para as falsas.

a(    ) O transporte ferroviário é muito utilizado para o transporte de cargas pesadas, como

minérios e diversas matérias-primas.

b(    ) A popularização do transporte rodoviário provocou a redução do uso do transporte ferroviário.

c(   ) Um dos principais problemas do transporte ferroviário é a construção de vias férreas em

terrenos acidentados.

d(   ) A redução no uso do transporte ferroviário se deve aos altos custos, visto que o transporte

aéreo e o rodoviário são bem mais baratos, sobretudo para o transporte de cargas pesadas

Assinale a alternativa correta:

1- Considerado um dos meios de transporte mais antigos, o transporte ferroviário teve seu uso

intensificado durante a Primeira Revolução Industrial. Portanto, podemos afirmar que a

popularização desse transporte ocorreu:

a) No século XX

b) Entre os séculos XVIII e XIX

c) No século XXI

d) No século X

2- O ferro representou uma vitória para a Inglaterra, sendo utilizado na produção das máquinas

e das estradas de ferro. Os ingleses tiveram uma forte presença na economia brasileira,

principalmente na segunda metade do século XIX, na construção de ferrovias. Porém,

a expansão da rede ferroviária no Brasil estava relacionada

a) ao desenvolvimento da produção cafeeira do Oeste Paulista.

b) ao surto de industrialização verificado durante a Primeira Guerra Mundial.

c) ao deslocamento dos trabalhadores para as fazendas de café.

d) às ondas de migrações internas ocorridas do Nordeste para o Sudeste.

e) ao desenvolvimento das atividades pecuárias na região Centro-Oeste

Gabarito:

a-V;

b-V;

c-V;

d-F;

1-B;

2-A;

* Deonisio Formentini, professor de História.

BICICLETA - Invenção

 BICICLETA - INVENÇÃO E CURIOSIDADES

A mais antiga das bicicletas foi chamada em seu país de origem, a França, de “cavalinho-de-pau”. Este importante meio de transporte surgiu na cidade de Paris em 1818. Esta primeira versão não possuía pedais e provocava muito cansaço em que andava com ela, pois o movimento era feito por meio de empurrões dos pés no chão.

 No ano de 1840, o ferreiro escocês chamado Kirkpatrick Macmillan inventou um tipo de pedal, colocado junto à roda traseira por meio de uma manete. Este sistema era semelhante ao daqueles carrinhos de pedais usados por crianças. Este dispositivo deu à bicicleta mais rapidez e estabilidade.

 Em 1855, o ferreiro francês especialista em carruagens, Pierre Michaux, inventou o pedal. Este foi instalado num veículo de duas rodas traseiras e uma dianteira. Chamado de velocípede, é considerado a primeira bicicleta moderna.

A primeira bicicleta a possuir um sistema com corrente ligada às rodas foi projetada por H.J.Lawson, no ano de 1874. Seu terceiro modelo, a “Bicyclette”, foi desenhado em 1879. Esta bicicleta já possuía maior estabilidade e segurança. 

Na década de 1880, o inventor inglês John Kemp Starley projetou uma bicicleta semelhante às atuais. Possuía guidão, rodas de borracha, quadro, pedais e correntes.

O Nascimento de um Novo Modo de Transporte

O ciclismo como esporte tem suas raízes entrelaçadas com a invenção e desenvolvimento da bicicleta. As primeiras versões de bicicletas, como o "cavalo elegante" de madeira inventado por Karl Drais em 1817, estavam longe das sofisticadas máquinas que vemos hoje. Somente após a introdução das bicicletas movidas a pedal nos anos 1860, o ciclismo começou a ganhar popularidade como atividade recreativa e competitiva.

Informações históricas:

- A primeira fábrica de bicicletas do mundo foi criada em 1875 e chamava-se Companhia Michaux. Foi a primeira fábrica a produzir bicicletas em série.

- Em 1898, as primeiras bicicletas chegaram ao Brasil vindas da Europa.

- Durante a Primeira Guerra Mundial, a bicicleta se tornou um meio de transporte vital para os exércitos, que usavam bicicletas para deslocar soldados e suprimentos (alimentos, remédios e armamentos) em áreas de difícil acesso.

Curiosidades:

- É comemorado em 19 de agosto o Dia Nacional do Ciclista.

- Na Olimpíada de Tóquio 2020 (realizada em 2021), tivemos a inclusão de uma nova modalidade de ciclismo: a Freestyle.

- As competições internacionais oficiais de ciclismo são organizadas pela UCI (Union Cycliste Internationale) com sede na cidade de Aigle (Suíça).

- No Brasil, as competições oficiais são organizadas pela CBC (Confederação Brasileira de Ciclismo).

- O primeiro campeonato mundial de ciclismo de pista ocorreu no ano de 1895.

- Atualmente, as grandes potências mundiais do ciclismo são: Grã-Bretanha, Austrália, Estados Unidos e Alemanha.

- Durante uma prova em que o vento lateral é muito forte, os ciclistas de um pelotão costumam se alinhar diagonalmente. Este posicionamento é conhecido como "leque" e serve para reduzir o impacto do vento sobre o corpo destes ciclistas e também sobre as bicicletas.

- A primeira participação do Brasil em provas olímpicas de ciclismo ocorreu nos Jogos Olímpicos de Berlim (1936). A equipe brasileira foi formada pelos ciclistas Ricardo Magnani, Ferrer Dertonio e Hermógenes Netto.

- Os equipamentos de segurança e uniforme básico dos ciclistas, que participam de competições, são compostos por: capacete de fibra, luvas, sapatilhas de nylon ou microfibras sintéticas e macaquinho (roupa aderente ao corpo feita de nylon).

*Deonisio Formentini, professor de História.

MEIOS DE TRANSPORTE - Atividades

Assinale a alternativa correta:

1-Os meios de transporte evoluíram ao longo do tempo em razão das diferentes demandas dos agrupamentos humanos. Qual processo mundial teve como um dos seus condicionantes importantes o desenvolvimento dos transportes?

a) Globalização

b) Segunda Guerra

c) Primavera Árabe

d) Primeira Guerra

e) Guerra Fria

2- Assinale a alternativa que apresenta um ponto negativo característico do transporte aeroviário no mundo:

a) a contaminação da camada atmosférica.

b) a utilização de combustíveis fósseis.

c) a elevada capacidade de carregamento.

d) o baixo lucro das companhias aéreas.

e) o uso adequado para pequenas distâncias.

3- Indique corretamente um ponto positivo do transporte realizado por vias ferroviárias:

a) a precariedade das redes ferroviárias locais.

b) a elevada capacidade de carga dos trens.

c) o pequeno custo de manutenção dos trilhos.

d) o baixo impacto ambiental das ferrovias.

e) o rápido tempo de deslocamento dos trens.

4- Qual o modal amplamente utilizado para o transporte de combustíveis como o gás natural?

a) Aeroviário

b) Ferroviário

c) Dutoviário

d) Rodoviário

e) Aquaviário

5- Marque a alternativa que apresenta um ponto desvantajoso do transporte rodoviário:

a) pequeno número de acidentes com veículos.

b) diminuta geração de poluentes atmosféricos.

c) facilidade de transporte para longas distâncias.

d) baixo volume de impostos nos combustíveis.

e) elevado custo de manutenção das rodovias.

6- Qual o modal de transporte predominante no Brasil?

a) Aeroviário

b) Ferroviário

c) Dutoviário

d) Rodoviário

e) Aquaviário

Coloque V ou F:

a(   ) Os dutos, atrelados ao transporte dutoviário, são amplamente utilizados para o transporte de combustíveis.

b(      ) O transporte hidroviário possui como uma vantagem a sua pequena velocidade de deslocamento.

c(    ) O Brasil tem uma base de transporte essencialmente hidroviário, fruto de políticas públicas e ações estatais.

d(      ) A interligação de modais de transporte é fundamental para a eficiência da logística do território brasileiro, pois essa lógica possibilita a mesclagem de diversas formas de transporte.

e(       ) A voadeira, canoa de alumínio com motor de popa usada como meio de transporte fluvial pelos ribeirinhos da Amazônia, ganhou uma versão movida a energia solar em vez de combustível.

f(      ) As ações estatais, com o apoio da iniciativa privada, contribuíram de forma direta para a concentração do transporte rodoviário no território brasileiro.

g(      ) A maior parte das ferrovias brasileiras encontra-se na região Sudeste. Essas estruturas foram construídas, em sua maioria, durante o período da produção de café nessa região.

Gabarito:

1-A;

2-B;

3-B;

4-C;

5-E;

6-D;

a-V;

b-F;

c-F;

d-V;

e-V;

f–V;

g-V;

*Deonisio Formentini, professor de História.

O MARQUÊS DE POMBAL

MARQUÊS DE POMBAL

Sebastião José de Carvalho e Melo, mais conhecido por Marquês de Pombal, foi um

diplomata e estadista de Portugal do século XVIII. Ele é considerado um dos

principais representantes do despotismo esclarecido, por sua atuação como secretário

de Estado do Reino, entre 1750 e 1777, durante o reinado de D. José I.

Pombal ficou muito conhecido na história pelas reformas sociais, políticas,

administrativas e econômicas implantadas em Portugal. Como nessa época o

Brasil era uma colônia portuguesa, muitas das reformas pombalinas acabaram

atingindo também o Brasil.

Relação com o Brasil

Sebastião de José Carvalho e Melo nunca esteve no Brasil, mas as suas ações tiveram

reflexos imediatos no país, uma vez que a administração da colônia era sua atribuição.

Portanto, houve uma série de medidas de destaque tomadas por ele, das quais

destacamos algumas a seguir.

Em 1755, durante o auge da crise causada pelo terremoto de Lisboa, o marquês

promoveu o aumento dos impostos cobrados na zona mineradora de Minas Gerais.

O intuito, claramente, era conseguir financiar a reconstrução da capital portuguesa.

Outra medida de destaque foi tomada em 1763, quando a capital do Brasil foi transferida

de Salvador para o Rio de Janeiro.

A mudança aconteceu, primeiramente, porque o Rio de Janeiro ficava mais próximo

das zonas de mineração do que Salvador. Além disso, era um local que registrava um

intenso crescimento econômico e ficava mais próximo das regiões ao Sul do país, por

conta das disputas territoriais travadas com a Espanha, principalmente pela Colônia

de Sacramento.

Em 1757, tratou de abolir definitivamente a escravização de indígenas, porque desejava

integrar essas populações aos interesses portugueses de assegurar territórios de fronteira

disputados com espanhóis e franceses. Além disso, transferiu a responsabilidade da

educação dos colonos da Igreja para o Estado português, e criou um imposto para financiar

a educação dos colonos.

Principais ações e características das reformas de Pombal:

• Aboliu a escravatura em Portugal (só na metrópole, ou seja, em Portugal continental), em 12

de fevereiro de 1761.

• Acabou com a prática dos autos de fé realizados pelo Inquisição.

• Criou legislação para combater a discriminação contra os cristãos-novos (judeus convertidos ao

cristianismo) em Portugal.

• Criou, em 1768, a Real Mesa Censória com a função de fiscalizar e censurar os livros publicados

em Portugal. Essa função era exercida, anteriormente, pelo Tribunal do Santo Ofício.

• Suas principais ações no campo religioso (as três acima citadas) serviram para diminuir a influência

da Igreja Católica no governo de Portugal, aumentando assim o poder do rei.

• Em 1755, assumiu a responsabilidade pela reconstrução de Lisboa, após um forte terremoto, que

destruiu grande parte da cidade.

• No Brasil, ele descontinuou o sistema das Capitanias Hereditárias e proibiu a escravidão de

índios. Nesse contexto, expulsou os jesuítas das terras brasileiras.

• Foi responsável pela criação de companhias de comércio com o objetivo de exercer determinados

monopólios.

• Adotou medidas para estimular a criação de manufaturas têxteis no Brasil.

• Com o objetivo de arrecadar mais impostos para a coroa portuguesa, foi o responsável pela criação

do quinto (imposto de 20% sobre o ouro encontrado) nas regiões auríferas brasileiras.

• Promoveu a transferência da capital colonial do Brasil de Salvador para o Rio de Janeiro.

• Em um esforço para aumentar a produção agrícola, incentivou a cultura do arroz em áreas

brasileiras com clima apropriado.

• Terminou com o Tratado de Methuen (Panos e Vinhos) com a Inglaterra. Esse tratado comercial

era amplamente desfavorável para Portugal, pois os ingleses obtinham vantagens (elevados lucros)

na venda de tecidos para os portugueses. Já os portugueses lucravam muito menos com a venda de

vinhos para a Inglaterra.

Decadência e morte

Ao longo de sua trajetória política, o Marquês de Pombal adquiriu inúmeros inimigos,

sobretudo entre a nobreza portuguesa. A própria filha do rei D. José I, D. Maria, não

simpatizava com a figura do administrador de Portugal. Depois que seu pai morreu, tratou

de destituir o Marquês de Pombal de seu poder.

Além disso, Pombal foi obrigado a abandonar Lisboa e a ficar recluso em sua residência, em

Pombal. Foi processado por corrupção e perdoado pela rainha, mas morreu no ostracismo e

isolado, aos 82 anos de idade, em 1782.

Títulos

Sebastião José de Carvalho e Melo possuiu dois títulos ao longo de sua vida, sendo eles: Conde

de Oeiras, obtido em 1759; e Marquês de Pombal, obtido em 1769.

Complete:

1-  Marquês de Pombal, foi um …………………… e estadista de Portugal do século XVIII.

Ele é considerado um dos principais representantes do despotismo esclarecido.

2- Em 1757, tratou de abolir definitivamente a ………………………………………….., porque

desejava integrar essas populações aos interesses portugueses de assegurar territórios

de fronteira disputados com ………………….. e franceses.

3- Pombal ficou muito conhecido na história pelas ………………………………, políticas,

administrativas e econômicas implantadas em Portugal.

4- Sebastião José de Carvalho e Melo possuiu dois títulos ao longo de sua vida, sendo

eles: Conde de Oeiras, obtido em 1759; e ……………………………………………, obtido em

1769.

5- Pombal foi obrigado a abandonar Lisboa e a ficar recluso em sua residência.. Foi

processado por corrupção e perdoado pela rainha, mas morreu no ostracismo e

isolado, aos ………………………………………

Gabarito:

1- diplomata;

2-escravização de indígenas - espanhóis;

3- reformas sociais;

4- Marquês de Pombal;

5- 82 anos de idade, em 1782.

* Deonisio Formentini, professor de História.